“滑移法”是整體吊裝這類結(jié)構(gòu)的基本方法之一，如圖1所示，起重機(jī)吊裝結(jié)構(gòu)的吊點(diǎn)垂直上升，結(jié)構(gòu)的尾部放置在一小車上，水平前移，結(jié)構(gòu)逐漸旋轉(zhuǎn)直至直立就位。該方法主要有5個(gè)工藝問(wèn)題需要在吊裝過(guò)程中采取措施進(jìn)行控制。

1．結(jié)構(gòu)在吊裝過(guò)程中變形

   除少數(shù)板、殼結(jié)構(gòu)外，高聳結(jié)構(gòu)大多數(shù)是桿系空間結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮的是其工作狀態(tài)下的荷載，吊裝時(shí)很可能在吊裝荷載作用下產(chǎn)生變形破壞。目前工程中，采用加強(qiáng)措施時(shí)，由于應(yīng)力與變形計(jì)算簡(jiǎn)化過(guò)多，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞仍不可避免，時(shí)有發(fā)生。

2．吊點(diǎn)上升速度與尾部水平前移速度的協(xié)調(diào)

   當(dāng)?shù)觞c(diǎn)上升速度為一定值時(shí)，尾部水平前移速度是一變值，如何準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)二者間的關(guān)系，是吊裝成功的一個(gè)關(guān)鍵，否則就可能導(dǎo)致起重機(jī)受扭破壞或產(chǎn)生劇烈沖擊而導(dǎo)致重大吊裝事故的發(fā)生。目前工程中，一般采用前牽和后拖裝置進(jìn)行控制，但由于是人工控制，難于做到準(zhǔn)確無(wú)誤，吊裝安全得不到充分保證。

3．臨界角問(wèn)題

   如圖l(c)示，當(dāng)結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，其重心垂線將逐漸接近尾部支點(diǎn)，直至與尾部支點(diǎn)重合并超過(guò)支點(diǎn)。重心垂線與尾部支點(diǎn)重合時(shí)，結(jié)構(gòu)體軸線與水平面的夾角稱為臨界角a_j。當(dāng)結(jié)構(gòu)體超過(guò)到臨界角a_j，結(jié)構(gòu)將失去平衡，產(chǎn)生劇烈沖擊，導(dǎo)致起重機(jī)嚴(yán)重超載而傾翻。目前工程中常采取改變旋轉(zhuǎn)鉸點(diǎn)的措施解決，但在什么時(shí)候轉(zhuǎn)換對(duì)吊裝有利，其它工藝措施如何協(xié)調(diào)，目前全憑吊裝現(xiàn)場(chǎng)指揮的經(jīng)驗(yàn)，難于準(zhǔn)確把握。

4．同步分析

   對(duì)于采用2臺(tái)起重機(jī)做主起升起重機(jī)的場(chǎng)合，2臺(tái)起重機(jī)的起升速度可能因機(jī)器性能、操作誤差、工藝布置精度等原因而不一致，稱為不同步。不同步一方面造成起重機(jī)受載不均，超過(guò)一定程度，其中一臺(tái)起重機(jī)可能因嚴(yán)重超載而發(fā)生危險(xiǎn)。另一方面，可能造成結(jié)構(gòu)繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受扭破壞和尾部小車傾覆而發(fā)生重大吊裝事故。

5．就位

   高聳結(jié)構(gòu)的底座一般用十幾顆甚至是幾十顆地腳螺栓與基礎(chǔ)連接，就位時(shí)，底座需同時(shí)穿人這些地腳螺栓，目前工程中，需調(diào)整的次數(shù)多、時(shí)間長(zhǎng)、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，稍不小心，即可能發(fā)生工傷事故。