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在有些閥門制造中，需事先組裝后再整體安裝，且需要翻身豎立。由于組裝后的閥門形狀不規(guī)則，整體重心位于兩個整體吊裝吊點以上，吊裝狀態(tài)不穩(wěn)定，危險系數(shù)較大。 組裝閥門的鋼絲繩、吊裝帶、吊索具吊裝存在以下技術(shù)難點： ①閥門較重，尺寸較大，重心在吊點以上，穩(wěn)定性差。 ②閥門形狀不規(guī)則，通常無底座，重心位置不好控制，左右傾倒不確定。 ③到貨為水平狀態(tài)，需要翻身豎立，而單件組裝用吊耳不能用于翻身和整體吊裝。 ④尾部為圓柱形，翻身時可能出現(xiàn)翹尾滑動，引起沖擊，損壞吊索具。 ⑤翻身抬頭時，下方單根鋼絲繩受力，可能出現(xiàn)單側(cè)傾斜。 將工作分解為具體的工作步驟，針對操

吊裝帶的種類很多，我們經(jīng)常會看到既有彩色吊裝帶，又有白色吊裝帶，那么這兩種采用了不同材質(zhì)的吊裝帶究竟有什么不同呢？ 彩色吊裝帶之所以被稱之為彩色，是因為進行了染色的處理，其顏色分為了紫色，綠色，黃色，灰色，棕色，藍(lán)色和橙色。而吊裝帶的這些五彩繽紛的顏色可不是為了好看，它的主要意義是為了區(qū)分額定負(fù)載，不同的顏色代表了不同的載重，這也屬于國際標(biāo)準(zhǔn)，讓使用者能夠更直觀的去了解吊裝帶的額定負(fù)載。 白色吊裝帶是未經(jīng)過染色處理的，這種吊裝帶全身潔白，沒有一點雜色，最高載重大概在10噸，其安全系數(shù)要略低于彩色吊裝帶，它之所以沒有進行染色原因有兩點，一是為了與彩色吊裝帶區(qū)分開來，因為兩者采用

在煉油、 石油化工建設(shè)工程中, 我國經(jīng)過幾十年 的努力與實踐, 到二十世紀(jì)九十年代中期, 根據(jù)我國的機械化水平和我國的國情,形成了具有我國特點的,以桅桿為主要工具, 特別是雙桅桿滑移提升法吊裝的設(shè)備吊裝技術(shù),積累了豐富的吊裝經(jīng)驗。 對于大型直立設(shè)備采用滑移提升法, 對于高柔結(jié)構(gòu)采用扳轉(zhuǎn)法。 從二十世紀(jì)九十年代后期,我國石化施工企業(yè)開始引進重型起重機用于大型設(shè)備吊裝,形成以單吊車提升滑移法和雙吊車抬吊滑移法的吊裝工藝,吊裝技術(shù)開始接近國外吊裝水平。 利用起重桅桿進行設(shè)備吊裝, 雖然技術(shù)成熟, 操作簡單, 具有較大的靈活性和實用性, 為當(dāng)時煉油、石油化工建設(shè)起到舉足輕重的作用,

模塊吊裝時，整體吊裝方案設(shè)計是重中之重，其設(shè)計是指在確定吊車的前提下，對卸扣、鋼絲繩、吊裝帶、吊杠等吊裝工具進行合理搭配，確定使用型號，使用方式，連接方法等。合理配備吊裝索具，是模塊安全平穩(wěn)吊裝的必要條件。 設(shè)計整體吊裝方案時，需遵循以下原則： 1）吊索具的工作載荷需小于其安全載荷，并留足夠的安全系數(shù)； 2）吊耳與吊索具以及吊索具之間需可裝配，3）吊裝總高度不可超過吊車最大起升高度； 4）吊索具配置需保證模塊平穩(wěn)吊裝，模塊傾斜角度不可超過 2°。 配備吊索具一般順序為，分解模塊信息，確定吊索具的使用形式，根據(jù)模塊重量重心計算各吊點受力，通過吊耳的布置選擇或設(shè)計合適的吊杠，

為保障起重吊裝作業(yè)安全，施工單位可在施工中應(yīng)用危險預(yù)知管理方法，開展危險預(yù)知作業(yè)，做好安全隱患的事前控制，避免安全事故的出現(xiàn)。現(xiàn)在以施工現(xiàn)場存在架空電線的起重吊裝帶、吊索具吊裝作業(yè)為例，分析危險預(yù)知作業(yè)的實施要點，為施工單位提供經(jīng)驗參考。首先，預(yù)測起重吊裝可能遇到的危險: (1) 在起重吊裝過程中，信號指揮不到位，起重臂刮壞架空電線，如果架空電線絕緣保護不到位，施工人員會通過起重臂觸電； (2) 在起重吊裝過程中，綁扎被吊構(gòu)件的鋼絲繩存在斷絲風(fēng)險，引發(fā)墜物事故； (3) 在吊裝長條形吊件時，可能出現(xiàn)吊件傾斜現(xiàn)象，對施工人員造成損傷； (4) 在吊件剛離開地面時

由于鋼柱形式結(jié)構(gòu)較為規(guī)范，在實操施工時可以使用旋轉(zhuǎn)吊裝方式進行建設(shè)。為了加強吊裝建設(shè)的安全性，避免吊裝設(shè)備在空中停轉(zhuǎn)或產(chǎn)生其他安全隱患，要求施工人員在作業(yè)前對鋼結(jié)構(gòu)吊裝的行進路線和先后順序進行明確。 在工程中要按照路線倒序開展吊裝，先進行豎向構(gòu)件的連接，再進行平面構(gòu)件的建設(shè)，可以減少施工時橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時要將其綁扎在吊裝設(shè)備的端處，以防晃動產(chǎn)生安全隱患，也便于摘除外側(cè)的吊繩。吊車起吊時要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉(zhuǎn)。當(dāng)鋼柱回轉(zhuǎn)至指定位置上方時，施工人員可以借助撬和螺栓對其進行固定，指揮吊車緩慢落鉤。當(dāng)柱底緩慢落至基礎(chǔ)底時，將柱身上中心線與

為了做好預(yù)制板吊裝現(xiàn)場的安全管理工作，需要全面了解廠房大型內(nèi)屋面預(yù)制板的吊裝設(shè)備和吊索具、吊裝帶以及全過程的吊裝管理、吊裝安全控制、應(yīng)急預(yù)案、吊裝質(zhì)量控制等內(nèi)容。首先一起先來看看應(yīng)急預(yù)案和質(zhì)量管理兩項內(nèi)容: 吊裝突發(fā)應(yīng)急預(yù)案 1）制定突發(fā)應(yīng)急預(yù)案目的是為減少和防止預(yù)制板吊裝過程中安全異常事件的發(fā)生,盡可能限制意外事件的發(fā)生,最大程度減少人員和財產(chǎn)損失。突發(fā)應(yīng)急預(yù)案主要包括應(yīng)急保障和應(yīng)急預(yù)案. 2）應(yīng)急保障包括：應(yīng)急組織保障、應(yīng)急后勤保障、應(yīng)急通道保障、應(yīng)急通訊保障。 3）應(yīng)急預(yù)案主要從應(yīng)急風(fēng)險來考慮包括：人員受傷或可能導(dǎo)致人員傷亡的意外事件發(fā)生；施工現(xiàn)場有外來人

對于結(jié)構(gòu)件吊裝帶、吊索具吊裝工程的施工，一般在吊裝方案設(shè)計與吊裝構(gòu)件選擇時，多依據(jù)被吊裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式、重量結(jié)合施工經(jīng)驗確定。吊裝構(gòu)件的選擇也是依據(jù)吊裝方案的不同進行選擇，因而當(dāng)?shù)跹b方案確定后，大致的吊裝方法與吊裝構(gòu)件均可確定，但吊裝構(gòu)件與被吊裝結(jié)構(gòu)間具體如何連接只能等到現(xiàn)場吊裝或試驗性吊裝時才進行。 這種方法在一般對稱性較強、構(gòu)件自重不大的情況下問題不大，但對于鋼板混凝土模板結(jié)構(gòu)吊裝方案，由于結(jié)構(gòu)的對稱面只有一個，且結(jié)構(gòu)的自重較大，盡管被懸吊的模塊和上部的吊索、平衡梁尺寸由設(shè)計圖紙均可確定，但吊索與下部鋼板混凝土模板結(jié)構(gòu)間連接點的位置卻難以確定。 圖中紅圈中的部分即為吊索

纜索吊裝系統(tǒng)拼裝完成后，組織進行全面的檢查驗收，重點檢查吊索具、吊裝帶、各部構(gòu)件連接是否緊固可靠，跑車、滑輪組及動力設(shè)備操作靈活有效，并進行整機試運轉(zhuǎn)。(1)空載試驗。通過空載試驗檢測設(shè)備安裝情況及各項性能情況是否滿足圖紙要求，安裝是否正確。(2)荷載試驗。結(jié)合有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定及橋的實際情況，以橋拱肋節(jié)段設(shè)計吊重試吊重量。(3)試吊檢查項次。觀測主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)等部位的變形數(shù)據(jù)及各部焊縫受力后變形情況；牽引索、起重索的工作情況，跑車、倒拐滑車、滑車輪組的運轉(zhuǎn)情況，卷揚機組的運行情況；測試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。

較為復(fù)雜的建筑鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工是充滿各種風(fēng)險的，所以可以融入BIM 技術(shù)，或者類似于BIM技術(shù)的軟件，來對整個施工組織設(shè)計進行梳理，確?，F(xiàn)場操作作業(yè)能夠環(huán)環(huán)相扣，避免漏項。具體來說，BIM技術(shù)對于施工前準(zhǔn)備工作具有備忘錄功能，同時能夠通過虛擬演示來尋找施工過程里風(fēng)險點和關(guān)鍵點，便于管理者把握施工進度。通過其作用，可以形成以下應(yīng)對方案： （1）提高準(zhǔn)備工作水平。通過BIM技術(shù)具有的信息分析能力，讓管理者做好施工組織設(shè)計，引入系列施工規(guī)范以及技術(shù)規(guī)范，并構(gòu)建良好的組織架構(gòu)，保證現(xiàn)場施工中項目經(jīng)理、監(jiān)理工程師、建設(shè)單位委派人員、技術(shù)員等一同對施工現(xiàn)場進行監(jiān)控。在監(jiān)理工程師配合下形成全面妥善