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近20年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模和體量不斷升高，建筑施工行業(yè)，尤其是吊裝帶、吊索具施工安全形勢較為嚴峻，國家和行業(yè)頒布制定了一系列相關(guān)規(guī)章制度，一定程度上扭轉(zhuǎn)了建筑施工安全生產(chǎn)不利的局面。 安全應(yīng)急管理是吊裝帶施工安全管理系統(tǒng)預(yù)防事故和科學(xué)有效處理事故的應(yīng)急機制，包含應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急演練、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急物資儲備等方面，以及針對預(yù)防不同事故的處理措施。開展應(yīng)急演練，檢驗、評估、完善應(yīng)急管理體系，可切實提高預(yù)防、控制事故的能力，有效指揮科學(xué)協(xié)調(diào)安全生產(chǎn)應(yīng)急救援工作，減少人員傷亡、財產(chǎn)損失、社會影響。 安全文化建設(shè)安全文化是安全管理的層級，是企業(yè)安全管理

船舶工業(yè)是為國際航運和海洋資源開發(fā)提供主要裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),同時也是保障國家安全和維護海洋權(quán)益的重要基礎(chǔ)。吊裝是船舶建造的重要環(huán)節(jié),也是船舶建造各項計劃制定的依據(jù),其計劃制定的好壞直接影響船舶建造的周期和質(zhì)量。 通過研究表明船體結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)主要有以下特點被吊物即被吊分段質(zhì)量大、體積大。 在吊裝過程中涉及到很多的分段和總體其質(zhì)量和體積都很大?占用場地空間較多?對吊機起吊能力要求很高?同時需要有大量的輔助設(shè)備協(xié)助才能順利完成吊裝作業(yè)。吊裝區(qū)域工作密集。 船體分段的吊裝都需要在制定船臺上或船塢內(nèi)進行?船臺或船塢在分段吊運的同時還進行分段的運輸、焊接以及資源的運送等諸多工作同

通常我們看到的吊裝帶是一種顏色，白色是白色，藍色是藍色，從上到下把它染成顏色，顏色的使用是不背誦的，主要用于區(qū)分產(chǎn)品噸位。但有一種吊裝帶是很不尋常的，它是兩種顏色混合在一起的，這是什么原因？ 首先要了解雙眼柔性吊裝帶是由雙眼柔性吊裝帶制成柔性環(huán)吊裝帶，然后在帶體上增加保護套后再制成雙眼柔性吊裝帶。至于保護性的顏色，可以改變。 在生產(chǎn)之初，雙眼柔性吊裝帶的顏色是一樣的，但后來在使用過程中，客戶反饋發(fā)現(xiàn)，如果吊環(huán)眼的顏色和吊裝帶體的顏色是一樣的，很容易發(fā)生吊環(huán)眼部分被吊物拉開的情況，因為顏色一樣，很容易混淆視覺。而重要的是，當(dāng)你購買一個產(chǎn)品時，產(chǎn)品的規(guī)格和型號會在標(biāo)

眾所周知，國家標(biāo)準(zhǔn)的吊裝帶是根據(jù)顏色來區(qū)分噸位的。紫色代表一噸，綠色代表兩噸，黃色代表三噸，灰色代表四噸，紅色代表五噸，橙色代表十噸。這是考慮到吊裝帶在長時間使用后，上面的標(biāo)志可能會磨損，用戶可以根據(jù)顏色知道載重噸位，避免超載。 但是，有一種吊裝帶的顏色沒有提到以上，那就是白色吊裝帶。這是因為白色吊裝帶和彩色吊裝帶的原材料不同，所以噸位不能用顏色區(qū)分。 彩色吊裝帶采用高強度滌綸長絲紗，延展性好，白色吊裝帶采用聚丙烯纖維，所以彩色吊裝帶的一般安全系數(shù)為5:1、6:1，彩色吊裝帶只能達到4:1，所以質(zhì)量差得多，只能達到10噸的載荷。這種白色吊裝帶的質(zhì)量與其顏色相比要遜

合成纖維吊裝帶簡稱吊裝帶，由聚酰胺、聚酯、聚丙烯合成纖維材料制成。可分為扁平吊裝帶和圓形吊裝帶，兩端可為皮帶扣，多用途吊裝帶為扁平吊裝帶。扁平吊裝帶是一種柔性吊裝帶，由帶或不帶端部配件的縫合織帶部件組成，用于將負載連接到起重機的吊鉤或其他起重設(shè)備上。圓形吊裝帶是由平行排列的多股無極集束強力紗組成的封閉承載芯。多股集束強力紗線起到承托作用，由外部編織的保護套包裹。該保護套僅起保護作用，無軸承作用，延長了吊裝帶的使用壽命。 吊裝帶的特點是：（1）保護吊物，使其表面不受損傷；（2）在使用過程中有減震、不腐蝕、不導(dǎo)電，在易燃易爆的環(huán)境中不產(chǎn)生火花；（3）金屬吊帶重量只有20%，

1、吊裝帶表面磨損。在正常使用中，表面纖維可能被擦傷。這些是正常磨損，對吊索的性能影響很小。但這種效果會改變，所以繼續(xù)使用，應(yīng)該會減少一些負荷。所有嚴重的擦傷，特別是邊緣的擦傷，都應(yīng)該認真對待。局部磨損不同于一般磨損，它可能是由于提升帶被迫拉直時鋒利的切邊造成的，并可能導(dǎo)致承載力降低。 2、吊裝帶切割。橫向或縱向切割，機織邊切割或損壞，縫合或環(huán)形切割。 3、起重吊裝帶被化學(xué)腐蝕?；瘜W(xué)腐蝕會導(dǎo)致提升帶局部弱化或織帶材料軟化，表現(xiàn)為表面纖維脫落或擦掉。 4、吊裝帶受熱或摩擦損壞。纖維材料外觀光滑，在極端情況下可能會融合在一起。 5、吊裝帶端部附件損

吊裝作業(yè)最重要的一步就是確定吊裝物體的重量確定吊裝帶重心。獲取吊裝物體重量數(shù)據(jù)方法就是制造商提供的數(shù)據(jù)，如果沒有信息，那么就必須用其它方法來確定重量，例如實際稱重或計算。 1、為了安全吊裝，操作前必須要知道吊裝帶重心在哪里，以準(zhǔn)確的平衡載重。如果重物是從重心的正上方吊裝的，移動就最方便并且不會傾斜。 2、一個物體的重量是圍繞重心點均勻分布的，在吊裝期間，這一點應(yīng)保證在吊裝帶吊鉤的正下方。 3、當(dāng)重物離開地面時傾斜了，說明吊鉤和重心的連線沒有在通過重心的垂線上。 4、如果傾斜度大于5度，應(yīng)該放低并重新配置。 5、如

隨著產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求的提高，主要吊裝用具鋼絲繩在吊裝中很難保證產(chǎn)品零部件表面不劃傷。吊點沒有痕跡。研發(fā)一種高強度、延伸率小的非金屬材料吊具替代鋼絲繩勢在必行。5O年前西方發(fā)達國家研制出非金屬材料吊裝用具——合成纖維型吊裝帶，抗拉強度和延伸率接近或達到鋼絲繩的性能，吊裝時不會產(chǎn)生劃傷和吊裝痕跡。保證了產(chǎn)品的精度要求和外觀質(zhì)量。合成纖維型吊裝帶的發(fā)展迅猛。從原來起吊幾百公斤到現(xiàn)在上百噸的大型零部件。起吊重量越來越重。 合成纖維型吊裝帶(以下簡稱吊裝帶)采用高強度聚酯、聚丙烯或聚酰胺工業(yè)長絲為原料，經(jīng)工業(yè)織機織成。滌綸工業(yè)長絲的各項質(zhì)量指標(biāo)均高于聚丙烯和聚酰胺但成本高。為了保證產(chǎn)

在日常操作過程中，吊裝帶的驗收及使用前的檢查應(yīng)符合J B／T 8521.2-2007 《編織吊索：一般用途合成纖維圓形吊裝帶》相關(guān)安全要求。 （一）承載芯。承載芯應(yīng)由一束或多束母材相同的絲束纏繞而成(絲束的最小纏繞圈數(shù)為11圈)，絲束在末端連接形成無極束。各絲束纏繞方式應(yīng)相同，確保均勻承載。任一搭接接頭至少相隔四圈絲束，在每一接頭處多纏一圈作為補償。 （二）封套。封套應(yīng)由母材相同的纖維絲編織而成，纖維絲材料與承載芯相同。封套的半成品封套兩端交疊，縫在一起。在切割時，應(yīng)保證封套的兩端纖維不松散。若采用熔斷法下料，確保不影響承載芯強度。對封套材料進行處理，形成封

要保證大型起重吊裝安全技術(shù)能良好應(yīng)用的前提，必須做好起重機械、吊裝帶、吊索具的管理工作，優(yōu)化吊裝施工系統(tǒng)體系和安全管理制度。大型起重吊裝應(yīng)以安全為主，在技術(shù)應(yīng)用中應(yīng)從多方面入手，把握吊裝技術(shù)施工要點，制定防護措施。在實際的應(yīng)用中工作人員也可充分發(fā)掘起重吊裝的不足和存在的隱患，制定出對應(yīng)的解決措施，促進起重吊裝技術(shù)的安全應(yīng)用。 吊裝施工系統(tǒng)體系的優(yōu)化可確保內(nèi)部操作模塊（程序）的協(xié)調(diào)性，從而達到減少安全事故的目的。吊裝施工系統(tǒng)體系包括：管理程序、起重程序、技術(shù)程序、檢修程序、操作程序等。領(lǐng)導(dǎo)人員需要加大對吊裝施工系統(tǒng)體系優(yōu)化的重視度，逐步健全大型起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過所有參與人員的努